東莞汽車沖壓汽車車身沖壓屬于冷沖壓，在室溫下進行；沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70％是板材，其中大部分經過沖壓制成成品

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     一、沖壓工藝的設計要靠社會經驗和數據信息累積。因為汽車沖壓件的沖壓全過程中有多個人為因素不可控因素的危害，單純性用板材塑性形變理論創新沖壓設計設計方案是達不上預估目地的。基礎理論運用標準嚴苛。如今塑性形變演試分析系統，只有具有認證加工工藝的功效。汽車沖壓件的沖壓設計定編關鍵還是靠長期性累積的生產制造社會經驗和累積的數據信息。

     二、應用工作中櫥柜臺面大，磅級相對性小的壓力機。對抑制汽車沖壓件的壓力機規定一般是工作中櫥柜臺面較為大，以融入構造規格相對性較為大的特性。因為沖壓件采用板材薄，形變力較小，因此 壓力機的合理載貨量無需非常大。針對壓力機的精密度也因沖壓件采用板才薄，模具空隙小和沖壓件自身的精密度，規定也較高。常見的多見閉試四點機械壓力機。

     三、冷擠沖壓件的基礎工藝流程是成型工藝流程、壓邊沖孔機工藝流程和反邊整形美容工藝流程。成型工藝流程是重要工藝流程。為使沖壓件獲得充足的塑性變形轉性，進而提升 沖壓件的剛度，成型工藝流程一般都用拉深工藝流程，而不應用壓形工藝流程。

     四、沖壓工藝流程多見復合型工藝流程。因為沖壓件規格大、樣子繁雜，因此精確定位艱難，挪動麻煩。因而，沖壓件多應用復合模，而非常少應用級進模。針對窄長零件有時候選用多工序模或協同安裝都不選用沖壓模具。